Чи знаєте ви історію розвитку компанії Dongfeng?

"Китай настільки великий, що недостатньо мати поодинці, тому слід побудувати другу автомобільну фабрику". Наприкінці 1952 року, після того, як були визначені всі плани будівництва першої автомобільної фабрики, голова Мао Цзедун дав інструкції щодо створення другої автомобільної фабрики. Наступного року перше Міністерство машинної промисловості розпочало підготовчу роботу автомобільної компанії №2 та створив підготовчий офіс автомобільної фабрики №2 у Вухані.

Прослухавши думки радянських експертів, сайт був обраний у районі Вучанг та повідомив Державному комітету з будівництва та першого департаменту промисловості для затвердження. Однак після того, як схема повідомлялася у відділі машин №1, це спричинило багато суперечок. Державний комітет з будівництва, відділ машин №1 та автомобільне бюро вважали, що побудувати автомобіль №2 у Вухані було дуже вигідно з точки зору економічного будівництва. Однак Wuhan знаходиться лише приблизно в 800 кілометрах від берегової лінії і розташований на рівнині, де зосереджені фабрики, тому ворог легко нападати на ворог після спалаху війни. Після повного вивчення великого середовища нашої країни в той час відділ техніки №1 нарешті відхилив пропозицію побудувати фабрику у Вучангу.

Незважаючи на те, що перша пропозиція була відхилена, план побудови другої автомобільної фабрики не проходив на всій території. У липні 1955 року, після деякої аргументації, старший керівництво вирішило перенести сайт №2 автомобіля з Вучанга до Баохеханга у східному передмісті Ченду, Сичуань. Цього разу старші керівники були дуже рішучі побудувати автомобіль №2, і навіть побудували площу гуртожитку майже 20 000 квадратних метрів у передмісті Ченду дуже рано.

Зрештою, цей план не здійснився, як було заплановано. З огляду на внутрішню суперечку щодо розміру місця автомобіля №2 та надмірних інфраструктурних проектів у Китаї протягом першого п'ятирічного плану плану, план побудувати фабрику №2 автомобіля було тимчасово призупинено на початку 1957 року під впливом "антиагресивної" тенденції. У цей час більше тисячі автомобільних талантів, які вже кинулися до Сичуану, також були переведені на автомобільний відділ №1, автомобільний фабрик №1 та інші підприємства для роботи.

Незабаром після того, як був тимчасово виграний другий проект автомобілів, Китай знову вніс гарну можливість підтримати запуск другого автомобіля. У той час волонтери Китаю, які в'їхали до КНДР, повернулися до Китаю у великій кількості, і уряд зіткнувся зі складною проблемою, як переселити війська. Голова Мао запропонував перенести дивізіон з повернених волонтерів і поспішати до Цзяннана, щоб підготуватися до другої автомобільної фабрики.

Як тільки це було сказано, підйом побудови другої автомобільної фабрики знову було розпочато. Цього разу Лі Фучун, тодішній заступник прем'єр -міністра, зазначив: "У Хунані немає великої фабрики в долині річки Янцзи, тому в Хунані буде побудовано друга автомобільна фабрика!" Наприкінці 1958 року, отримавши вказівки заступника прем'єр -міністра, автомобільне бюро першого департаменту техніки організував сили для виконання роботи з відбору майданчиків у Хунані.

У лютому 1960 року, після попереднього вибору сайту, Автомобільне бюро подало звіт з деяких питань, що стосуються будівництва автомобільної фабрики №2 на автомобільній фабриці №1. У квітні того ж року автомобільна фабрика №1 затвердила план та створила навчальний клас механіки з 800 осіб. Побачивши, що друга автомобільна фабрика буде плавно проламати землю за підтримки всіх сторін, "трирічний важкий період" з 1959 року вкотре натиснув кнопку паузи для запуску другого проекту автомобіля. Оскільки країна була в надзвичайно важкий економічний період на той час, стартап-капітал другого проекту автомобілів затримався, і цей злощасний проект автомобільних заводів повинен був знову відсторонитися.

Будучи змушеним двічі зійти, насправді змушує багатьох людей пошкодувати і розчаровуватися, але центральний уряд ніколи не відмовився від ідеї побудови другої автомобільної фабрики. У 1964 році Мао Цзедонг запропонував приділити пильну увагу на будівництво третьої лінії та висунути ідею побудувати другу автомобільну фабрику втретє. Фабрика двигуна №1 відповіла позитивно, і вибір сайту №2 автомобільної фабрики №2 знову проводився.

Після серії розслідувань кілька підготовчих груп вирішили вибрати сайт поблизу Chenxi, Luxi та Songxi у Західному Хунані, тому він охопив три потоки, тому його називали «Схема Сансі». Згодом підготовча група повідомила про схему Sanxi для лідерів, і вона була затверджена. Вибір місця пароварної турбіни №2 зробив великий крок вперед.

Подібно до того, як вибір сайту був у самому розпалі, центральний уряд надіслав найвищі інструкції, і висунув шість символів політики "покладатися на гору, розсіюючись і ховаючись", вимагаючи від місця, щоб бути максимально близьким до гір, і ключове обладнання для входу в отвір. Насправді, з цих інструкцій, не важко зрозуміти, що в той час наш уряд зосередився на факторі війни у ​​виборі сайту автомобільної компанії №2. З цього ми також можемо знати, що світове середовище Нового Китаю, яке щойно створено вже більше десяти років, не є мирним.

Після цього Чен Зутао, автомобільний експерт, який тоді був директором і головним інженером автомобільної фабрики Changchun, кинувся на вибір сайту. Після багатьох досліджень та вимірювальних робіт десятки членів підготовчої групи в основному визначили схему відбору сайтів у жовтні 1964 року та повернулися партіями. Однак, одразу після того, як схема вибору сайту була подана до Superior, процес вибору сайту автомобільної компанії №2 несподівано змінився.

Згідно з грубим статистикою, під час 15-місячного відбору сайтів з жовтня 1964 по січень 1966 року десятки людей брали участь у виборі сайту автомобільної фабрики №2, а також обстежили 57 міст та графств на місці, проводячи близько 42 000 кілометрів автомобілем та записали понад 12 000 даних. Багато членів підготовчої групи навіть пішли додому на відпочинок один раз під час 10-місячної перевірки. Завдяки систематичній та повній оцінці фактичної ситуації у багатьох районах, нарешті, було визначено, що район річки Шіян-Цзянджун був найбільш підходящим для будівельних заводів, а схема відбору сайтів була подана на початку 1966 року. Слід сказати, що дух старшого покоління аутоботів у Китаї, які важкі, і не бояться труднощів, дійсно варто вивчати від поточних вітальних автомобілів.

Однак на цьому етапі вибір сайту автомобільної компанії №2 все ще був незакінчений. З тих пір центральний уряд відправив багатьох техніків з усього світу, щоб доповнити та оптимізувати вибір сайту №2 автомобільної фабрики. Лише в жовтні 1966 р. План автомобільної компанії №2 на будівництво фабрики в Шіяні в основному був завершений.

Але не знадобилося багато часу, щоб друга автомобільна компанія знову потрапила в біду. У 1966 році в Китаї спалахнула культурна революція. У той час багато червоних охоронців, організованих для написання Лі Фучуну, віце -прем'єр -міністра Державної ради, багато разів стверджуючи, що у створенні другої автомобільної компанії в Шіяні було багато основних проблем. Як результат, план побудови другої автомобільної фабрики знову був відкладений.

У квітні 1967 та липня 1968 р. Основні лідери фабрики двигунів №1 перейшли на вибір парових турбін №2 та провели два зустрічі з коригування сайту. Нарешті, після обговорення на засіданні було вважалося, що рішення побудувати паровий турбін №2 у Шіяна було правильним, але лише конкретні деталі потрібно було скорегувати. Тому фабрика двигуна №1 сформулювала принцип "основної нерухомості та відповідного коригування" та здійснила часткову тонку настройку на місце парових турбін №2. Після 16 років "два рази і три рази"

З моменту створення фабрики в Шіяні в 1965 році, №2 Автомобільна компанія розпочала розробку та виробництво своїх моделей на простому тимчасовому заводі. На початку 1965 року в Чанчуні в Чанчуні провів перше відділення технічної політики та планування автомобільної промисловості та вирішив розмістити інститут автомобільних досліджень Changchun під керівництвом автомобільної компанії №2. У той же час він імпортував моделі брендів Wanguo та Dodge для довідок та розробила перший військовий позашляховий автомобіль №2 автомобільної компанії №2 з посиланням на вантажівку Jiefang, виробленої в той час.

1 квітня 1967 року автомобільна компанія №2, яка офіційно не розпочала будівництво, провела символічну церемонію новаторської церемонії в Лугузі, Шіяян, провінція Хубей. По мірі того, як культурна революція вже приїхала на той час, командир військового регіону Юньянів змусив війська до вокзалу в підготовчому кабінеті, щоб запобігти нещасним випадкам. Лише через два роки після цієї новаторської церемонії автомобільна компанія №2 фактично розпочала будівництво.

Внаслідок інструкції центрального уряду, що "армії слід надати пріоритет, а армію слід поставити перед людьми", друга автомобільна компанія вирішила виготовити 2,0-тонну військову транспортну машину та 3,5-тонну вантажівку в 1967 році. Після того, як модель була визначена, компанія №2 не може придумати пристойну команду виробництва R&D. Зіткнувшись з надзвичайним дефіцитом талантів, Центральний комітет CPC закликав інших вітчизняних виробників автомобілів розгорнути основні таланти, щоб допомогти №2 автомобільної компанії вирішувати ключові проблеми з виробництва.

У 1969 році, після кількох поворотів, автомобільна фабрика №2 почала будуватись у великих масштабах, а 100 000 будівельних військ послідовно зібралися в Шіяна з усіх напрямків Батьківщини. Згідно з статистикою, до кінця 1969 року було 1273 кадрів, інженерів та технічних працівників, які зголосилися брати участь та підтримувати будівництво автомобільної фабрики №2, включаючи Чжі Дей, Менг Шаоонг та велику кількість провідних внутрішніх автомобільних технічних експертів. Ці люди майже представляли найвищий рівень автомобільної промисловості Китаю на той час, і їхня команда стала основою другої автомобільної компанії.

Лише в 1969 році друга автомобільна компанія офіційно розпочала масштабне виробництво та будівництво. Першою партією моделей досліджень та розробок були 2,0-тонні військові позашляхові транспортні засоби, кодові назва 20Y. На початку метою виробництва цього транспортного засобу було перетягування артилерії. Після виготовлення прототипу друга автомобільна компанія розробила ряд похідних моделей на основі цієї моделі. Однак, завдяки оновленню бойової готовності та збільшенням тяжкої ваги, армія вимагала підняти тоннаж цього автомобіля до 2,5 тонн. Ця модель під назвою 20Y не була вкладена в масове виробництво, а друга автомобільна компанія також перетворилася на розробку цього нового автомобіля під назвою 25Y.

Після того, як модель транспортного засобу була визначена, а виробнича команда була завершена, нові проблеми знову зіткнулися з автомобільною компанією №2. У той час промислова база Китаю була дуже слабкою, а виробничі матеріали автомобільної компанії №2 в горах були надзвичайно дефіцитними. У той час, не кажучи вже про масштабне виробниче обладнання, навіть фабричні будівлі були тимчасовими килимками для очеретів, з лінолеумом-стелею, паличками очерету як перегородками та дверима та «заводською будівлею». Цей сарай з очеретами міг не лише протистояти спекотному літу та холодному, але навіть притулку від вітру та дощу.

Більше того, обладнання, яке використовує робітники №2 автомобільної компанії на той час, було обмежене первинними інструментами, такими як молотки та молотки. Спираючись на технічну підтримку автомобільної фабрики №1 та посилаючись на технічні параметри вантажівки Jiefang, друга автомобільна компанія за кілька місяців зібрала 2,5-тонний військовий позашляховий транспортний засіб. У цей час форма транспортного засобу сильно змінилася порівняно з раніше.

З тих пір 2,5-тонний військовий позашляховий транспортний засіб, вироблений Другою автомобільною компанією, офіційно названий EQ240. 1 жовтня 1970 року автомобільна компанія №2 надіслала першу партію моделей EQ240, зібраних у Вухані, щоб взяти участь у параді вшанування 21 -ї річниці заснування Китайської Народної Республіки. У цей час люди автомобільної компанії №2, які виробляли цей автомобіль, хвилювались за стабільність цієї печворкової моделі. Фабрика навіть направляла понад 200 працівників різних торгів, щоб присідати за трибуною на парадному майданчику з інструментами ремонту протягом декількох годин, щоб у будь -який час відремонтувати EQ240 з проблемами. Тільки до того, як EQ240 успішно не пройшов трибуну, висять серце другої автомобільної компанії було відкладено.

Ці смішні історії сьогодні не виглядають славно, але для людей у ​​той час вони є справжнім зображенням важкої роботи другої автомобільної фабрики в перші дні. 10 червня 1971 року була завершена перша автомобільна лінійка автомобільної конвеєри №2, а друга автомобільна компанія з повною складальною лінією, здавалося, вітає весну. 1 липня конвеєра була налагоджена та успішно протестована. З тих пір друга автомобільна компанія закінчила історію ручних автомобілів у Люксипензі.

З тих пір, щоб змінити зображення EQ240 у свідомості людей, технічна команда під керівництвом Чен Зутао розпочала трансформацію EQ240 після завершення конвеєра. Після декількох вдосконалень на конференції вирішення ключових проблем, введення в експлуатацію та ремонт якості інженерії, друга автомобільна компанія вирішила 104 ключові проблеми якості EQ240 за більш ніж один рік, що включає понад 900 модифікованих деталей.

З 1967 по 1975 рік, після восьми років досліджень, виробництва, виробництва та вдосконалення, EQ240, перший військовий позашляховий транспортний засіб другого заводу з виробництва автомобілів, нарешті був доопрацьований і поставлений у масове виробництво. Військовий позашляховий транспортний засіб на ім'я EQ240 посилається на визвольну вантажівку в той час, а вертикальна передня решітка відповідає знаковим дизайном вантажівки тієї епохи, що робить цей автомобіль досить жорстким.

У той же час, №2 Автомобільна компанія заявила до Державної ради, що бренд її продукції буде "Dongfeng", яка була затверджена Державною радою. Відтоді другий автомобіль та Донгфенг стали словами, які пов'язані між собою.

Наприкінці 1970 -х Китай та США поступово нормалізували дипломатичні відносини, але колишній Радянський Союз, старший брат, придивлявся до кордону Китаю. За підтримки колишнього Радянського Союзу В'єтнам часто спровокував кордон Китай-В'єтнам, постійно вбивство та пошкодження наших прикордонних людей та прикордонників та вторгнення в територію Китаю. За таких обставин Китай розпочав контратаку самооборони проти В'єтнаму наприкінці 1978 року. У цей час EQ240, який щойно був сформований, пішов з ним і пішов на фронт для найжорсткішого випробування.

Від першого EQ240, вбудованого в Люкіпенг, до успішного завершення контратак проти В'єтнаму, друга автомобільна фабрика також досягла стрибка виробничих потужностей. У 1978 році конвеєрна лінія автомобільної компанії №2 утворювала виробничу потужність 5000 одиниць на рік. Однак виробнича потужність зросла, але прибуток від 2 автомобільної компанії знизився. Основна причина цієї ситуації полягає в тому, що автомобільна компанія №2 завжди виробляла військові позашляхові транспортні засоби та вантажівки, що обслуговують армію. З кінцем війни у ​​цих хлопців з великим обсягом і високою вартістю немає місця для використання, а №2 автомобільна компанія потрапила в дилему втрати.

Насправді, перш ніж розпочалася контратака проти В'єтнаму, внутрішня автомобільна промисловість, включаючи автомобільну компанію №2, передбачила цю ситуацію. Тому ще в 1977 році FAW передав технологію своєї 5-тонної вантажівки CA10 на автомобіль №2 безкоштовно, щоб автомобільна компанія №2 могла розробити цивільну вантажівку, щоб максимально уникнути цієї ситуації.

У той час FAW побудував вантажівку на ім'я CA140, яка спочатку була призначена для заміни CA10. У цей час FAW щедро переніс цю вантажівку до 2 автомобільної компанії №2 за їх дослідження та виробництво. Теоретично CA140 є попередником EQ140.

Не тільки технологія, але й основа моделі CA10, розроблена FAW, допомагаючи другому автомобільній компанії розробити цю цивільну вантажівку. Оскільки ці технічні працівники мають відносно багатий досвід, процес дослідження та розробки цієї вантажівки дуже плавний. У той час було проаналізовано та порівнювали багато 5-тонних зразків вантажівок у світі. Після п’яти раундів суворої тести команда НДДКР вирішила майже 100 проблем, великих і малих. Ця цивільна вантажівка на ім'я EQ140 була швидко вкладена в масове виробництво під активним просуванням вищого керівництва.

Значення цієї цивільної вантажівки EQ140 для другої автомобільної компанії набагато більше, ніж це. У 1978 році виробничим завданням, призначеним державою №2, було виробляти 2000 цивільних транспортних засобів, з вартістю велосипеда 27000 юанів. Не було цілі для військових транспортних засобів, і держава планувала втратити 32 мільйони юанів, порівняно з попередньою ціллю 50 мільйонів юанів. У той час автомобільна компанія №2 все ще була найбільшим домогосподарством в провінції Хубей. Щоб перетворити втрати на прибуток, зниження витрат було ключовим, і довелося виробити 5000 цивільних транспортних засобів, що знизило вартість з 27 000 юанів до 23 000 юанів. У той час друга автомобільна компанія висунула гасло "гарантування якості, прагнення до надмірного виробництва та скручування втрат". Навколо цього рішення також пропонується "боротися за покращення якості продукції", "боротися за будівництво 5-тонних виробничих потужностей вантажних автомобілів", "боротися за шапку для втрати" та "боротися за щорічне виробництво 5000 5-тонних вантажних автомобілів".

За підтримки влади Hubei, у 1978 році, автомобільна компанія №2 офіційно розпочала жорстку битву, щоб перетворити втрати на прибуток з цим автомобілем. Тільки у квітні 1978 року він випустив 420 моделей EQ140, що виробляв 5120 транспортних засобів у цілому році, із перевиробництвом 3120 транспортних засобів у цілому році. Замість того, щоб перетворити заплановані втрати в реальність, він перетворив на держави 1,31 мільйона юанів і перетворив втрати на прибуток всебічним способом. Створив диво в той час.

У липні 1980 року, коли Ден Сяопінг оглянув другу автомобільну компанію, він сказав: "Добре, що ви звертаєте увагу на військові транспортні засоби, але, зрештою, принципово кажучи, нам все одно потрібно розвивати цивільну продукцію". Це речення є не лише підтвердженням попереднього напряму розвитку автомобільної компанії № 2, але й уточнення основної політики "переведення з військових до цивільного". З тих пір автомобільна компанія №2 розширила свої інвестиції в цивільні транспортні засоби та збільшила виробничі потужності цивільних транспортних засобів до 90% від загальної виробничої потужності.

Того ж року національна економіка вступила в період коригування, а автомобільна компанія №2 була вказана як проект «призупиненого або затримки» Державною радою. Зіткнувшись із похмурою ситуацією, керівники автомобілів №2 висунули звіт про те, що «проживання в наших засобах, зібрання коштів самим собою та продовження будувати автомобільну компанію №2» до держави, яка була затверджена. "" Відлучення "країни та сміливий розвиток підприємств є в 10 разів і в 100 разів сильніші, ніж покрокове будівництво за запланованою економічною системою, яка дійсно звільнила продуктивні сили, сприяла швидкому розвитку другої автомобільної компанії та внесла істотний внесок у економічний розвиток країни". Хуан Чженссія, тодішній директор Другої автомобільної компанії, написав у своїх спогадах.

Незважаючи на те, що автомобільна компанія №2 продовжувала впроваджувати інновації на основі моделей EQ240 та EQ140, структура продукту вітчизняної автомобільної промисловості в Китаї на той час серйозно не врівноважувала. "Відсутність ваги та легкої ваги, майже порожній автомобіль" була нагальною проблемою для основних виробників автомобілів на той час. Тому в Плану розвитку продукту 1981-1985 рр. АВТОМОБІЛЬНА КОМПАНІЯ № 2 знову висунула план розробки Дизельної вантажівки Flathead, щоб заповнити прогалину "відсутності ваги" в Китаї.

Для того, щоб скоротити період вдосконалення продукції, а також для задоволення внутрішніх реформ та середовища відкриття на той час, друга автомобільна компанія вирішила вчитися з іноземного передового технічного досвіду для завершення досліджень та розробки цієї важкої вантажівки з плоскою головою. Після кількох років досліджень та вдосконалення абсолютно новий 8-тонний дизельний автомобіль з плоскою головою повільно відкотився з конвеєра в 1990 році. Цей автомобіль називається EQ153. У той час люди високо розмовляли про цей EQ153 з прекрасною зовнішністю та чудовим виступом, і "водіння вісім плоских дров і заробляння грошей" було зображенням справжніх прагнень більшості власників автомобілів на той час.

Крім того, ємність №2 Automobile Co., Ltd. також швидко розвивалася протягом цього періоду. У травні 1985 року 300 000 транспортних засобів Dongfeng відкотилися з конвеєра. У той час автомобілі, вироблені №2 Automobile Co., Ltd. припадали на одну восьму власність Національного автомобіля. Лише через два роки, №2 Automobile Co., Ltd. ввів 500 000 транспортних засобів, що відколилися з конвеєра та успішно досягли щорічного випуску 100 000 транспортних засобів, що займають серед підприємств з найбільшим щорічним виробництвом середніх вантажівок у світі.

До того, як друга автомобільна компанія була офіційно перейменована на "Dongfeng Motor Company", керівництво на той час запропонувало будівництво вантажівки лише "початковий рівень школи", а будівництво автомобілів був "університетським рівнем". Якщо ви хочете бути сильнішими та більшими, ви повинні побудувати невелику машину. У той час на вітчизняному автомобільному ринку Шанхай Фолксваген вже був досить великим, а друга автомобільна компанія скористалася цією можливістю і висунула набір плану розвитку автомобілів спільних підприємств.

У 1986 році тодішня автомобільна компанія №2 офіційно подала до Державної ради звіт про попередню роботу з розробки звичайних автомобілів на автомобільній фабриці №2. За сильної підтримки відповідних партій, лідери Державної економічної комісії, комісії з планування, комісії з техніки та інших відомств відвідали конференцію Beidaihe у 1987 році. Конференція в основному обговорила розвиток автомобілів другої автомобільної компанії. Одразу після засідання центральний уряд офіційно погодився на стратегічну політику "спільного розвитку, спільного підприємства для створення фабрик, експортної орієнтації та заміщення імпорту", висунутої другою автомобільною компанією.

Після того, як Центральний уряд був затверджений центральним урядом, №2 автомобільна компанія негайно здійснила широкі міжнародні біржі та почала шукати партнерів. У період 1987-1989 рр. Тоді друга автомобільна компанія розпочала 78 переговорів про співпрацю з 14 іноземними автомобільними компаніями та надіслала на відвідування 11 делегацій та отримали 48 делегацій для відвідування та обміну на заводі. Нарешті, Citroen Automobile Company у Франції була обрана для співпраці.

У 21 столітті Донгфен ввів у кульмінацію конструкції спільного підприємства. У 2002 році компанія Dongfeng Motor підписала контракт на спільне підприємство з PSA Group France для розширення співпраці, і основним змістом цього спільного підприємства є введення бренду Peugeot в Китай всебічним способом. Після спільного підприємства назва компанії - Dongfeng Peugeot. У 2003 році компанія Dongfeng Motor знову пережила реорганізацію спільного підприємства. Компанія Dongfeng Motor нарешті домовилася з компанією Nissan Motor Company щодо створення Dongfeng Motor Co., Ltd. у вигляді 50% інвестицій. Згодом компанія Dongfeng Motor Company встановила контакт з компанією Honda Motor. Після консультацій дві сторони інвестували 50% для створення компанії Dongfeng Honda Motor Company. Всього за два роки компанія Dongfeng Motor підписала угоди про спільне підприємство з трьома автомобільними компаніями у Франції та Японії.

Поки що компанія Dongfeng Motor створила низку продуктів на основі середніх вантажівок, важких вантажівок та автомобілів. Протягом 50-річної історії розвитку бренду Dongfeng можливості та виклики завжди супроводжували людей Дунфенга. Від труднощів з будівництва фабрик на початку до труднощів незалежних інновацій зараз, люди Донгфенга пройшли тернию дорогу з сміливістю змін і наполегливості.

Веб: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Телефон: +867723281270 +8618577631613
Адреса: 286, проспект Пінгшан, Лючжоу, Гуансі, Китай